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当宝贝爱车刮花了，应该咋补漆和选油漆呢？当我们自己学会更多涂装知识的时候，为自己省不少的事！ 新车到手，损坏的就是油漆了。洗车不小心，油漆都会受伤。实际上，即使在生产线上装东西的时候，也有损坏油漆的事情。

一般小的擦伤，油漆表面有伤痕，伤痕泛白。那个是油漆表面被刮毛了。没有什么必要补漆。轻的，用沙蜡打打或者多打几次蜡。重的，做个抛光也就可以了。严重一点的，能看到下层底漆的颜色了(许多时候，底漆是深颜色的)。那么，请再看一下伤痕的部位。一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的。不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。补不补漆倒也无所谓。其他的，那就要补漆了，否则，哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很难防绣了。

所以了解补漆是非常重要的，即了解行业又不会被人坑，看看注意哪些知识吧！

首先，所有的地方，甚至包括在原厂，车装好以后，补漆都不会用什么“原厂漆”！如果修理厂告诉你他们使用的是“原厂漆”，那一定是在骗你。原因很简单：上面说到原厂喷漆工艺的时候说过，喷好漆以后，用200度的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200度的温度呢？难道再把车拆光，只剩车壳？补漆都用专门的修补漆。修补漆的烘烤温度比较低，7、80度的样子。

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很多的喷涂出现的问题可能大家看到文字不一定能理解解决办法的意思，那么今天在网上看到图解的方法，大家应该会很好的理解其意思，现在就来看看吧！

    起泡是一种常见的涂层缺陷，里面有时是干的，有时有液体。起泡有大有小，形状为半球形。大小通常跟与底材的附着力强度，或涂层间的结合强度，以及气泡或水泡内的压力有关。起泡有时发生在涂料系统和底材间，有时发和在涂层之间。 而且，有时起泡还会发生在单一涂层内。这主要是有空气或溶剂残留在漆膜中，有时两种情况都有。但并不如另外两种情况那样发生的多。

    底漆中的可溶性颜料通常导致起泡。可溶性颜料吸收湿气，水汽就通过涂层，产生了相对浓缩的溶液。在这点上面，由于水汽的渗透导致局部的压力就形成了起泡（图16）。当涂料中含有可溶性物质时，起泡就不可避免地会产生。这种起泡一般是由于渗透作用而产生的水泡。同样的原因，如果底材上面或者涂层间有可溶性盐份，同样会发生渗压起泡（osmotic blistering）。起泡也可能是因为表面上有杂质，如油脂、石蜡和灰尘等，这些降低涂层附着力的因素。潮汽会向着涂层低附着力的地方渗透，这时就容易起泡。焊缝边上如果焊烟或者焊剂没有清除净，也极容易引起漆膜起泡

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大多数的不了解喷枪接法的“小伙伴”觉得喷枪的控制路线看起来会非常的复杂，甚至会觉得难以下手！

其实没有啥了不起的，今天就告诉你一个关于电磁阀和自动喷枪的连接和控制问题所以我们必须来了解现有自动喷枪的结果和工作原理，拿岩田喷枪WA系列喷枪来做为教程讲解。

这个系列的自动喷枪包括了两个进气孔和一个进液孔，进液孔我们暂时放在一边。来看看两个进气孔，一般会标好CYL和CAP。

1、CYL：控制枪针的打开，一般做为主开关。

2、CAP：雾化进气口，通过控制气压来控制雾化的大小。

所以我们为了控制此类喷枪需要的就是控制这两个进气孔的气。那么这里就需要用到电磁阀了，一般的电磁阀只能是控制气的通断，不过的也有控制气量的大小的，暂时这里不用。其实喷枪需要的电磁阀是一进一出的，但是在国产的电磁阀里面会比较的少，进口的又会比较的贵，所以我们在实际的配置会采用二位五通的电磁阀，只需要把一个孔堵死即可。

那么这样的话就可以使用两个电磁阀来控制喷枪的开关和雾化了。只需要用气管和自动喷枪连接就好。这样用电来控制电磁阀，在通过电磁阀来控制喷枪，就实现了自动化的喷枪喷涂操作，多把喷枪的时候只需要稍微仔细一点就能布局好整个系统。